9月14日，畢馬威中國發布《第六屆畢馬威中國汽車科技50報告》（以下簡稱“報告”）。報告指出，得益于技術逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2級別自動駕駛功能的滲透率提升，但目前距高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術落地及大規模的商業化應用，還有很長距離。

畢馬威中國副主席，華東及華西區的首席合伙人楊潔表示，隨著人工智能、云計算、大數據、5G通信、車聯網等技術的不斷發展，汽車產業迎來變革期。眾多科技創新企業也隨之涌現，不斷促進汽車產業的快速發展，驅動著傳統汽車產業向電動化、智能化、網聯化、數字化方向創新升級。產業變革催生了新產業、新業態、新模式，汽車正在由純代步工具向移動智能終端演變，成為集出行、娛樂、辦公于一體并嵌入消費者日常生活的重要一環。面對新機遇，眾多投資者們加速投入科技能力，除了提升產品力外，還努力朝著科技服務方向布局。

提及汽車產業話題，繞不開的必然是新能源車和自動駕駛的發展，畢馬威中國工業制造及汽車行業主管合伙人諾伯特表示，中國的新能源汽車依然是近期最大亮點，已經超期完成了政策驅動階段，進入到市場化驅動的新階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

報告指出，2022年我國在售新車L2和L3的滲透率分別為35%和9%。L3是技術上的重要分水嶺。同時，自動駕駛全無人商業化落地也將面臨法律法規不完善、責任界定不清晰、技術不成熟等多方面的挑戰。資本市場對無人駕駛領域的投資趨于理性，商業化落地及預期盈利性逐漸成為影響投資人決策的關鍵性指標。

由于政策激勵、國內品牌在電動車領域起步較早，通過電動車的快速上量實現了“彎道超車”，根據中國汽車工業協會數據顯示，2023上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。出口量繼去年超過德國后，今年上半年實現對日本汽車出口的超越。